大家好，如果您还对世界杯日本对法国足球比赛不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享世界杯日本对法国足球比赛的知识，包括日本胜法国，亚洲杯中国男篮该何去何从亚洲一哥易主的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

日本历届世界杯战绩

日本世界杯参数次数：6次

日本队世界杯最佳成绩：16强（2002年韩日世界杯、2010年南非世界杯、2018年俄罗斯世界杯）

日本国家队历届世界杯战绩

年份 最终成绩 总排名 场数 胜 和 负 得球 失球

1930年 未能参加 - - - - - - -

1934年 未能参加 - - - - - - -

1938年 退出 - - - - - - -

1950年 被国际足联禁止参赛 - - - - - - -

1954年 未能晋级 - - - - - - -

1958年 未能参加 - - - - - - -

1962年 未能晋级 - - - - - - -

1966年 未能参加 - - - - - - -

1970年 未能晋级 - - - - - - -

1974年 未能晋级 - - - - - - -

1978年 未能晋级 - - - - - - -

1982年 未能晋级 - - - - - - -

1986年 未能晋级 - - - - - - -

1990年 未能晋级 - - - - - - -

1994年 未能晋级 - - - - - - -

1998年 小组赛 31 3 0 0 3 1 4

2002年 十六强 9 4 2 1 1 5 3

2006年 小组赛 28 3 0 1 2 2 7

2010年 十六强 9 4 2 1 1 4 2

2014年 小组赛 29 3 0 1 2 2 6

2018年 十六强 15 4 1 1 2 6 7

法国籍日本男足主教练

法国籍的日本男足主教练是菲利普·特鲁西埃PhilippeTroussier性别：男国籍：法国

出生城市：东京出生日期：1955年3月21日

1955年3月21日出生。作为球员，曾效力过法乙球队，但28岁就早早退役。1989年起在非洲闯荡，担任俱乐部和国家队的主教练。98年带领南非国家队闯入世界杯决赛圈。1998年世界杯后被指定为日本国家队主教练。在他的指导下日本队的进步神速，99年国家青年队获得世青赛亚军；2000年国家队获得亚洲杯冠军；01年又夺取联合会杯亚军。

日本胜法国，亚洲杯中国男篮该何去何从亚洲一哥易主

日本胜法国，亚洲杯中国男篮该何去何从？亚洲-哥易主？先回忆目前中国男篮近几年到底是进步了还是没有进步，还是退步了，三年前中国男篮还是世界男篮排名第24名，可短短的三年时间中国男篮目前已滑落到世界男篮第名第29名，在19年中国家门口举行的世界杯之前，伊朗和新西兰还排在中国男篮后面，当初新西兰排名第38名，19年男篮世界杯中国男篮糟糕的表现，排名开始明显下滑

伊朗也代表亚洲拿走了东京奥运入场券，也就是总局苟局长所说，37年来中国男篮从未缺席过的奥运会，被中断了，群众有意见，从这件事充分说明，中国男篮的现状，的确不容乐观，反观邻国日本男篮崛起速度非常快，美职篮NBA有两名日本球员，而中国一名也没有，就在前两天，东京奥运比赛前昔日本男篮和世界男篮排名第7，并有多名NBA球员的法国队举行的一场友谊赛中，日本队以81-75战胜了法国队

再看中国男篮在奥运落选赛上以55分前后输给世界男篮排名第21的加拿大和排名第6的希腊，目前摆在中国男篮面前形势非常严峻，应该重新认识，我们CBA怎样健康有效的发展，国内CBA，怎样敝开大门鼓励我们的优秀球员走出去到更高的联赛，如欧洲和NBA，最好CBA采取升降级，扩充CBA队伍，不要死守老一套，若不认真认识提高中国男篮的紧迫性和必要性，中国男篮的亚洲一哥很快就会被别国取代

匈牙利可以踢平法国，国足能否踢平日本

没什么不可以的。

匈牙利整体实力应该要比国足强，打法多样，球风强悍，说实在的我们还真的不一定打的过匈牙利。而法国整体实力也比日本要强，法国的攻击力强，整体踢球素养很高不愧是世界冠军，日本的水平也不错，踢球很稳不轻易出错而且球风硬朗韧劲十足。

国足的整体水平也在提高，随着武磊留洋归来国足的攻击力提升了不少，武磊的跑位意识更强了，临门把握机会能力也加强了。还有归化球员的加入，进攻和防守水平大幅提高，未来可期。

所以踢平日本不是很难的事情，不是不可能，甚至运气好的时候可以小胜都有可能。前两年我们打破了遇韩不胜的尴尬魔咒，只要上下团结一心，无畏无惧奋力拼搏没有什么是不可能的。

加油国足，十二强赛看你们的了，赢了比赛加鸡腿??

日产算得上真正意义的日本车吗，还是算法国车呢

日产是真正意义的日系车，雷诺是披着法系外衣的日系车

雷诺在华汽车市场合资生产两台SUV-科雷嘉&科雷傲，两车装备的发动机均为日产供应，变速箱也都是日产旗下的JATCO（捷科特）提供，这俩车可以理解为逍客与奇骏的换壳车。为什么雷诺可以不加以掩饰的使用日产汽车的平台呢？

这并不代表日产控制雷诺或雷诺没有技术储备，而是雷诺可以“任性”的拿日产的技术使用，因为日产汽车是在破产的边缘被雷诺收购了股份。在戈恩时代的相当长时间内，雷诺掌控着日产汽车的命运，而日产对于雷诺只有建议权而已，这就是所谓的雷诺日产联盟。

简而言之日产汽车是法系车企打开中国汽车市场的工具（武器），日产扮演的角色是非常尴尬的存在。但是日产汽车现有的技术还没有落后到令人发指的程度，在汽车工业不够发达的地区是能够“拐几年再摇几年”的；于是雷诺以日产汽车的技术加上高明的营销，盘大了日产汽车在国内市场的生存空间，甚至成为了所谓的“日系三强”之一。

那么在日产汽车的这种低级技术都能够获得成功，雷诺自然只需要利用现有平台以最低成本换壳换标即可获得相同的成功；然而法系车在国内汽车市场就像被“诅咒”了一样，不论是PSA还是雷诺都无法得到消费市场的认可，换壳日产的雷诺汽车几乎冷门到了极点，如果不是日产的销量基本等于雷诺的业绩，怕是这一品牌会比PSA更早的退市。

至于雷诺以及PSA等法系车的没落，原因一般理解为“法系车的傲慢”，其中包括简配行为以及先进的技术从不拿出来用（实际技术并不先进）。这种理解的方式是有失偏颇的，究其原因应该是消费市场对于欧系车的期望值总会很高，高到正常水平；因为优秀的外国品牌汽车不是美系车就是欧系车，这是汽车工业最发达的两大地区。那么这些车系的量产车自然应该达到高水平，如果真实水平只是和二三流的日系车相同，那么这些消费者很显然会去选择那些低价的日系车。

以上内容是雷诺与日产的关系，以及雷诺日产两大品牌销量悬殊如此之大的部分原因。现阶段是雷诺日产三菱联盟，三菱汽车因技术以及品质等诸多原因造成了数度面临破产，最终被日产汽车收购，于是成为了三个品牌的联盟。

在这一阶段由于雷诺的CEO戈恩因贪渎事件蹲了土窑，自此联盟的结构稳定性受到了破坏；日产与雷诺在实际掌控权方面出现了冲突，也许以后的日产汽车会是更纯粹的日系车。

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最后，我们要感谢世界杯日本对法国足球比赛提供的支持和帮助，使得本文得以顺利完成。希望我们能够继续合作，共同探索世界杯日本对法国足球比赛的更多问题，为其未来的发展作出更大的贡献。